ST6 — это не семейный кроссовер для прогулок к озеру и не имиджевый внедорожник для коттеджного поселка. Это рамный пикап длиной больше пяти метров, с подключаемым полным приводом и понижающей передачей. Машина для тех, у кого загород — это не воскресный шашлык, а реальные задачи: стройка, дрова, лодка на прицепе, отдаленный участок и серьезное бездорожье в межсезонье.
Разбираем, на что рассчитан ST6 и какие сценарии он закрывает.
Что это за машина
Sollers ST6 — рамный пикап: 5315 миллиметров в длину, 1830 в ширину, 1815 в высоту. Колесная база 3090 мм, дорожный просвет 197 мм. Полноразмерная классическая компоновка: двойная кабина на пять мест плюс грузовой отсек 1520х1520х470 миллиметров.
Машина собирается на бывшем предприятии Mazda во Владивостоке. Дизельный двигатель локализуется в Елабуге, механическая коробка — на Заволжском моторном заводе. То есть со временем доля российских компонентов в ST6 будет только расти.
Двигатель и коробка
Два варианта мотора, оба объемом 2,0 литра с турбонаддувом:
- бензиновый — 176 л.с.;
- дизельный — 136 л.с., с высоким крутящим моментом на низких оборотах.
С коробкой проще: только шестиступенчатая механика. Это не упущение, а осознанное решение. Для пикапа с серьезным внедорожным потенциалом механика часто предпочтительнее автомата: она надежнее под нагрузкой, лучше работает в паре с понижающей передачей и не требует охлаждения в тяжелых условиях.
Расход — около 8 литров на сотню в смешанном цикле. Для рамной машины весом за две тонны это аккуратный показатель.
Полный привод для реального бездорожья
Полный привод у ST6 — подключаемый, с жестко включаемым передним мостом, понижающей передачей и механической блокировкой заднего дифференциала. Это классическая схема настоящего внедорожника, а не имитация на электронной муфте, как у большинства современных кроссоверов.
В переводе с технического: на сухом асфальте машина едет на заднем приводе и экономит топливо. На грунтовке, в грязи или на снегу — водитель переключает в полный привод. В тяжелой колее с понижающей передачей ST6 ползет там, где обычный кроссовер давно бы сел. А механическая блокировка заднего дифференциала вытаскивает машину из ситуаций, когда одно колесо вывешено или провалилось.
Для охотника, рыбака, дачника с отдаленным участком или подрядчика на стройплощадке — это рабочий инструмент, а не маркетинговая шильда.
Грузовой отсек и прицеп
Полтора метра на полтора в плане плюс почти полметра в глубину — это полноценный «грузовик у вас в кармане». В грузовой отсек ST6 помещаются:
- листы фанеры и гипсокартона стандартного размера;
- мешки цемента, песка, керамзита;
- стволы дров на распил;
- квадроцикл или снегоход с погрузкой через рампы;
- надувная лодка с мотором, спиннинги, термосумки и снаряжение на несколько дней рыбалки.
Плюс возможность буксировки прицепа — для лодки, трейлера или коммерческого груза.
Адаптация под российские условия
ST6 изначально собирается под наш рынок. Завод закладывает зимний пакет, заводскую защиту картера двигателя и адаптацию к холодному климату. Это значит, что машину не нужно «доводить» в первый сезон — она уже рассчитана на минус тридцать и грязевые ванны в межсезонье.
В комплектации Comfort появляются бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, защитные дуги, противотуманные фары и более развитое оснащение салона.
Кому подойдет за городом
ST6 — это машина для тех, у кого есть задачи, которые не закрывает кроссовер. Если ваш загородный сценарий — это:
- строительство или капитальный ремонт дачи;
- участок в поселке, куда плохая дорога девять месяцев в году;
- охота и рыбалка с серьезным снаряжением и далекими забросами;
- регулярная перевозка дров, песка, гравия, стройматериалов;
- лодка, квадроцикл или прицеп, которые нужно возить с собой;
— ST6 закрывает все это без компромисса.
Если же машина нужна для повседневной езды в городе и редких выездов на ровную дачу — пикап будет избыточен. ST6 — для тех, у кого пикап не «образ жизни», а рабочий инструмент.
Записаться на тест-драйв
Приезжайте посмотреть SOLLERS ST6 вживую — пощупать руль, заглянуть под капот и в грузовой отсек, оценить посадку и обзор. На тест-драйве сразу понятно, ваш ли это формат.
Разбираем, на что рассчитан ST6 и какие сценарии он закрывает.
Что это за машина
Sollers ST6 — рамный пикап: 5315 миллиметров в длину, 1830 в ширину, 1815 в высоту. Колесная база 3090 мм, дорожный просвет 197 мм. Полноразмерная классическая компоновка: двойная кабина на пять мест плюс грузовой отсек 1520х1520х470 миллиметров.
Машина собирается на бывшем предприятии Mazda во Владивостоке. Дизельный двигатель локализуется в Елабуге, механическая коробка — на Заволжском моторном заводе. То есть со временем доля российских компонентов в ST6 будет только расти.
Двигатель и коробка
Два варианта мотора, оба объемом 2,0 литра с турбонаддувом:
- бензиновый — 176 л.с.;
- дизельный — 136 л.с., с высоким крутящим моментом на низких оборотах.
С коробкой проще: только шестиступенчатая механика. Это не упущение, а осознанное решение. Для пикапа с серьезным внедорожным потенциалом механика часто предпочтительнее автомата: она надежнее под нагрузкой, лучше работает в паре с понижающей передачей и не требует охлаждения в тяжелых условиях.
Расход — около 8 литров на сотню в смешанном цикле. Для рамной машины весом за две тонны это аккуратный показатель.
Полный привод для реального бездорожья
Полный привод у ST6 — подключаемый, с жестко включаемым передним мостом, понижающей передачей и механической блокировкой заднего дифференциала. Это классическая схема настоящего внедорожника, а не имитация на электронной муфте, как у большинства современных кроссоверов.
В переводе с технического: на сухом асфальте машина едет на заднем приводе и экономит топливо. На грунтовке, в грязи или на снегу — водитель переключает в полный привод. В тяжелой колее с понижающей передачей ST6 ползет там, где обычный кроссовер давно бы сел. А механическая блокировка заднего дифференциала вытаскивает машину из ситуаций, когда одно колесо вывешено или провалилось.
Для охотника, рыбака, дачника с отдаленным участком или подрядчика на стройплощадке — это рабочий инструмент, а не маркетинговая шильда.
Грузовой отсек и прицеп
Полтора метра на полтора в плане плюс почти полметра в глубину — это полноценный «грузовик у вас в кармане». В грузовой отсек ST6 помещаются:
- листы фанеры и гипсокартона стандартного размера;
- мешки цемента, песка, керамзита;
- стволы дров на распил;
- квадроцикл или снегоход с погрузкой через рампы;
- надувная лодка с мотором, спиннинги, термосумки и снаряжение на несколько дней рыбалки.
Плюс возможность буксировки прицепа — для лодки, трейлера или коммерческого груза.
Адаптация под российские условия
ST6 изначально собирается под наш рынок. Завод закладывает зимний пакет, заводскую защиту картера двигателя и адаптацию к холодному климату. Это значит, что машину не нужно «доводить» в первый сезон — она уже рассчитана на минус тридцать и грязевые ванны в межсезонье.
В комплектации Comfort появляются бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, защитные дуги, противотуманные фары и более развитое оснащение салона.
Кому подойдет за городом
ST6 — это машина для тех, у кого есть задачи, которые не закрывает кроссовер. Если ваш загородный сценарий — это:
- строительство или капитальный ремонт дачи;
- участок в поселке, куда плохая дорога девять месяцев в году;
- охота и рыбалка с серьезным снаряжением и далекими забросами;
- регулярная перевозка дров, песка, гравия, стройматериалов;
- лодка, квадроцикл или прицеп, которые нужно возить с собой;
— ST6 закрывает все это без компромисса.
Если же машина нужна для повседневной езды в городе и редких выездов на ровную дачу — пикап будет избыточен. ST6 — для тех, у кого пикап не «образ жизни», а рабочий инструмент.
Записаться на тест-драйв
Приезжайте посмотреть SOLLERS ST6 вживую — пощупать руль, заглянуть под капот и в грузовой отсек, оценить посадку и обзор. На тест-драйве сразу понятно, ваш ли это формат.