Проходимость SOLLERS ST8: что даёт настоящий полный привод
Полный привод бывает разный. У большинства современных кроссоверов это электронная муфта: она подключает вторую ось, когда первая уже пробуксовала. Работает в снегу и на мокром асфальте, но в серьёзной колее сдаётся. У ST8 схема другая — классическая внедорожная. Разбираем, что это даёт на практике.
Три режима привода: 2H, 4H, 4L
Подключаемый полный привод ST8 управляется электроникой, но работает по жёсткой механической схеме. Три режима:
2H — привод на задние колёса, повышенная передача. Обычная езда по асфальту. Передний мост отключён, машина экономит топливо и не изнашивает трансмиссию впустую.
4H — привод на все четыре колеса, повышенная передача. Включается на грунтовке, снегу, мокрой траве, разбитой дороге. Передний мост подключается жёстко, без проскальзывания.
4L — привод на все колёса, пониженная передача. Это режим для тяжёлых условий: крутой подъём, глубокая колея, вытаскивание застрявшего прицепа, движение по камням на минимальной скорости. Пониженная передача кратно увеличивает тягу на колёсах — машина ползёт там, где на обычной передаче двигатель бы заглох.
Механическая блокировка заднего моста
Ключевое отличие ST8 от кроссоверов с электронной имитацией блокировок. Когда одно заднее колесо вывешено или провалилось в яму, обычный дифференциал отдаёт всю тягу именно ему — машина буксует на месте. Механическая блокировка жёстко связывает оба задних колеса: они вращаются вместе, и то, что имеет сцепление, вытаскивает автомобиль.
Это не электроника, которая подтормаживает буксующее колесо. Это физическая связь, которая работает всегда — в грязи, в снегу, на льду, при полной загрузке.
Дорожный просвет 210 мм и рама
Клиренс ST8 — 210 миллиметров. На колее от трактора, на камнях у берега, на неровной лесной дороге этот запас решает: днище не цепляет грунт, защита картера не встречается с камнями.
Под кузовом — полноценная рама. В отличие от несущего кузова кроссовера, рама принимает на себя скручивающие нагрузки на бездорожье. Диагональное вывешивание, езда по неровному грунту с полной загрузкой, работа с прицепом — то, от чего несущий кузов со временем «устаёт», рама переносит как штатный режим.
Задняя подвеска — неразрезной мост на рессорах. Проще и надёжнее независимой, лучше держит нагрузку и не боится ударов на разбитой дороге.
Мотор с тягой на низах
Два варианта двигателя: бензиновый 2,4 литра на 204 л.с. и дизельный 2,0 литра на 136 л.с. Для бездорожья важнее не максимальная мощность, а крутящий момент на низких оборотах — именно он вытаскивает машину из грязи. Дизельная версия здесь предпочтительнее: тяга появляется сразу, без раскрутки.
Коробка — шестиступенчатая механика. Для внедорожной эксплуатации это осознанное решение: механика надёжнее под нагрузкой, лучше сочетается с понижающей передачей и не требует дополнительного охлаждения в тяжёлых условиях.
Что это значит на практике
ST8 рассчитан на реальные задачи, а не на имиджевые выезды:
Там, где кроссовер с электронной муфтой разворачивается, ST8 включает 4L, блокировку — и едет дальше.
Приезжайте посмотреть
Проходимость лучше всего оценивать не по цифрам, а вживую: заглянуть под машину, увидеть раму, потрогать раздаточную коробку, сесть за руль. Приезжайте в Демидыч — покажем ST8 и ответим на вопросы по эксплуатации.
📍 Пермь, ул. Спешилова, 61
📞 +7 (342) 258-01-80
Полный привод бывает разный. У большинства современных кроссоверов это электронная муфта: она подключает вторую ось, когда первая уже пробуксовала. Работает в снегу и на мокром асфальте, но в серьёзной колее сдаётся. У ST8 схема другая — классическая внедорожная. Разбираем, что это даёт на практике.
Три режима привода: 2H, 4H, 4L
Подключаемый полный привод ST8 управляется электроникой, но работает по жёсткой механической схеме. Три режима:
2H — привод на задние колёса, повышенная передача. Обычная езда по асфальту. Передний мост отключён, машина экономит топливо и не изнашивает трансмиссию впустую.
4H — привод на все четыре колеса, повышенная передача. Включается на грунтовке, снегу, мокрой траве, разбитой дороге. Передний мост подключается жёстко, без проскальзывания.
4L — привод на все колёса, пониженная передача. Это режим для тяжёлых условий: крутой подъём, глубокая колея, вытаскивание застрявшего прицепа, движение по камням на минимальной скорости. Пониженная передача кратно увеличивает тягу на колёсах — машина ползёт там, где на обычной передаче двигатель бы заглох.
Механическая блокировка заднего моста
Ключевое отличие ST8 от кроссоверов с электронной имитацией блокировок. Когда одно заднее колесо вывешено или провалилось в яму, обычный дифференциал отдаёт всю тягу именно ему — машина буксует на месте. Механическая блокировка жёстко связывает оба задних колеса: они вращаются вместе, и то, что имеет сцепление, вытаскивает автомобиль.
Это не электроника, которая подтормаживает буксующее колесо. Это физическая связь, которая работает всегда — в грязи, в снегу, на льду, при полной загрузке.
Дорожный просвет 210 мм и рама
Клиренс ST8 — 210 миллиметров. На колее от трактора, на камнях у берега, на неровной лесной дороге этот запас решает: днище не цепляет грунт, защита картера не встречается с камнями.
Под кузовом — полноценная рама. В отличие от несущего кузова кроссовера, рама принимает на себя скручивающие нагрузки на бездорожье. Диагональное вывешивание, езда по неровному грунту с полной загрузкой, работа с прицепом — то, от чего несущий кузов со временем «устаёт», рама переносит как штатный режим.
Задняя подвеска — неразрезной мост на рессорах. Проще и надёжнее независимой, лучше держит нагрузку и не боится ударов на разбитой дороге.
Мотор с тягой на низах
Два варианта двигателя: бензиновый 2,4 литра на 204 л.с. и дизельный 2,0 литра на 136 л.с. Для бездорожья важнее не максимальная мощность, а крутящий момент на низких оборотах — именно он вытаскивает машину из грязи. Дизельная версия здесь предпочтительнее: тяга появляется сразу, без раскрутки.
Коробка — шестиступенчатая механика. Для внедорожной эксплуатации это осознанное решение: механика надёжнее под нагрузкой, лучше сочетается с понижающей передачей и не требует дополнительного охлаждения в тяжёлых условиях.
Что это значит на практике
ST8 рассчитан на реальные задачи, а не на имиджевые выезды:
- дорога к участку, которую размывает каждую весну и осень;
- лесная колея на охоте или рыбалке в отдалённом месте;
- строительная площадка с грунтом после дождя;
- буксировка лодки или прицепа по грунтовке к воде;
- зимний подъезд к дому, который не чистит техника.
Там, где кроссовер с электронной муфтой разворачивается, ST8 включает 4L, блокировку — и едет дальше.
Приезжайте посмотреть
Проходимость лучше всего оценивать не по цифрам, а вживую: заглянуть под машину, увидеть раму, потрогать раздаточную коробку, сесть за руль. Приезжайте в Демидыч — покажем ST8 и ответим на вопросы по эксплуатации.
📍 Пермь, ул. Спешилова, 61
📞 +7 (342) 258-01-80